刚刚结束的本站F1排位赛在滨海湾街道赛道落下帷幕，经过三节排位赛的逐轮淘汰，所有车手的正赛发车顺位已经全部确定，多支车队在不同飞驰圈的策略博弈、车手的极限走线发挥，共同造就了这份和赛季前几站截然不同的排位结果，不少车迷关注的冠军争夺关键车手的排位位置，也直接影响到本站正赛的积分走向。
Q1淘汰区的意外波动
这次F1排位赛的第一节就爆出了不少冷门，原本预计能轻松晋级Q2的阿尔法·托里车队两位车手全部止步Q1，角田裕毅在最后一个飞驰圈的14号弯出现轻微锁死，损失了接近0.3秒的圈速，最终排在全场第16位。他的队友加斯利的情况更糟，赛车在出场前遭遇了电子系统的小报错，车队花了近两分钟排查问题，等他驶上赛道的时候已经错过了刷有效圈速的最佳窗口，最终只拿到第17名的排位成绩。
同样没能从Q1突围的还有哈斯车队的舒马赫，他在暖胎圈就遭遇了前轴胎压异常的小问题，车队为了安全起见临时调整胎压，挤占了他最后飞驰圈的出场窗口，最终只跑出了第19位的成绩，排在他身前的是威廉姆斯车队的拉提菲，后者靠着最后阶段的软胎飞驰圈勉强把成绩压过了两位掉队的中游车手，惊险拿到Q2的最后一个晋级名额。
本站F1排位赛在滨海湾街道赛道顺利收官，各支车队的策略博弈与车手的极限发挥共同确定了最终的正赛发车顺位
Q2的位置卡位逻辑
进入第二节F1排位赛之后，中游车队的竞争直接进入白热化，阿斯顿·马丁的两位车手都选择了用中性胎跑有效圈速，没有像红牛和法拉利那样提前换上软胎刷成绩，这个策略让他们在Q2结束之后分别排在第7和第9位，省下了一套全新软胎留到正赛起步阶段使用，后续的长距离节奏优势会非常明显。
迈凯伦车队的诺里斯在Q2的最后一圈跑出了全场第四的分段成绩，可惜在冲线前的最后一个弯角压到了赛道边缘的黄色路肩，赛会赛后判定他的该圈成绩无效，直接把他挤到了Q2的第11位，无缘进入第三节排位赛，这个判罚也让他正赛只能从第11位发车，后续想要追分需要付出更多的超车成本。排在他身后的Alpine车队奥康同样损失了一圈有效成绩，最终以第12名的排位结束了自己的排位赛征程。
Q3前排发车顺位的核心争夺
来到决定头排发车的最后一节F1排位赛，红牛车队的维斯塔潘在第一个飞驰圈就跑出了1分30秒012的成绩，暂时占据全场第一的位置，随后出场的法拉利车手勒克莱尔在第二段刷出了比维斯塔潘快0.2秒的分段成绩，澳客可惜最后一段的隧道出口走线偏宽，损失了0.15秒，最终以0.047秒的差距排在第二位，只能从第二位起步挑战维斯塔潘的领先位置。
排在全场第三的是梅赛德斯车队的拉塞尔，他在本站排位赛彻底解决了赛车前段的转向不足问题，连续两个飞驰圈都保持了极高的走线精准度，把自己的队友汉密尔顿挤到了第四位，这也是他连续第三站进入前排发车的第一集团。汉密尔顿赛后采访表示自己的最后一圈尝试刻意调整了刹车点，反而打乱了整体节奏，没能跑出赛车的极限速度。
原本大家预期的佩雷兹抢前三的剧情没能上演，他在Q3的第二个飞驰圈遭遇了赛道上的虚拟安全车提示，不得不减速放弃了该圈成绩，最终只排在全场第五位，正赛将会从第五位发车，他身后的法拉利车手塞恩斯以不到0.1秒的差距排在第六位，刚好夹在佩雷兹和两台阿斯顿·马丁赛车中间。
排位结果对正赛走向的直接影响
从完整的发车顺位名单来看，前四位的车手分属三支不同的顶级车队，这也意味着本站正赛从第一圈的一号弯开始就会出现激烈的位置争夺，维斯塔潘和勒克莱尔的头排对位，澳客官方网很有可能直接决定本站分站冠军的归属，两人当前的积分差距只有3分，每一个排位拿到的顺位优势都有可能左右年度总冠军的最终走向。
中游集团的发车顺位也充满了变数，澳客官方网阿斯顿·马丁的两台车占据第七和第九的位置，中间夹着Alpine车队的阿隆索，三位经验丰富的老车手在起步阶段的走线选择，很有可能直接引发中游集团的连锁超车反应，给后排发车的车手创造上升位置的机会。不少中游车队已经明确表示正赛第一圈就会尝试抢占更好的走线位置，不会保守跟车保留轮胎。
本站正赛的赛道有多处超车难度极高的连续弯，澳客排位赛拿到的靠前顺位价值比普通的高速赛道高出至少三成，不少车队已经连夜调整了正赛的起步策略，尽可能把排位赛积累的顺位优势转化为最终的积分收益，不少车迷也已经开始期待正赛阶段不同阵营车手之间的精彩攻防对决。
